A proposito di Efficient Power

Le normative sui gas di scarico possono anche cambiare, ma le sfide e le richieste che ti attendono sono sempre le stesse. Ecco perché hai bisogno di macchinari che rispettino le regolamentazioni ma che allo stesso tempo ti forniscano la potenza e le prestazioni di cui hai bisogno.

• Nella camera di combustione, gli agenti chimici del particolato (PM) e degli ossidi di azoto (NOx) sono in conflitto.
• Nessun motore diesel può essere progettato rispettando le regolamentazioni sulle emissioni NOx e PM senza l’utilizzo di un sistema di trattamento dei gas di scarico.

 

Quando il motore lavora in modo efficiente per la massima potenza, vengono prodotti livelli marginali di particolato. Tuttavia, i livelli di ossidi di azoto sono molto alti.
Quando il ricircolo del gas di scarico verso il tubo di aspirazione è in atto, la produzione di ossidi di azoto è ridotta. Tuttavia, in questo caso i livelli di particolato sono molto alti.
In ciascuna delle due situazioni, un post-trattamento dei gas di scarico è necessario per ridurre i livelli dei rimanenti agenti inquinanti.

Il particolato (PM) è composto da particelle microscopiche e agenti inquinanti, che rappresentano un serio pericolo per la salute degli animali e delle persone

Gli ossidi di azoto (NOx) contribuiscono alla formazione delle piogge acide e al deposito di ozono sul terreno.

RCS è un semplice sistema che massimizza la potenza del motore e tratta i gas di scarico con un fluido secondario per eliminare gli agenti inquinanti.
+ Maggiore potenza: i motori sono settati per la massima potenza, senza compromettere l’efficienza a vantaggio delle emissioni, ottenendo così prestazioni migliori.
+ Risparmio di carburante: affinando il processo di combustione ed eliminando il ricircolo dei gas di scarico, il sistema fornisce un aumento significativo dell’efficienza del consumo di carburante.
+ Affidabilità/durata nel tempo: maggiore durata nel tempo, migliore affidabilità e intervalli di manutenzione più lunghi grazie all’eliminazione del ricircolo dei gas di scarico nel motore.
- Fluido addizionale: richiede l’uso di Diesel Exhaust Fluid (DEF).

EGR mette in ricircolo i gas di scarico nel motore e usa un filtro particolato per catturare gli agenti inquinanti.
+ Nessun fluido addizionale: non richiede Diesel Exhaust Fluid (DEF).
- Modulo di raffreddamento del motore più grande: la messa in ricircolo del 25-30% del gas di scarico caldo nel motore ha un impatto importante sul sistema di raffreddamento, in particolare nei motori di grossa cilindrata sottoposti a carichi di lavoro intensi.
- Alte temperature dei gas di scarico: durante la necessaria rigenerazione del filtro antiparticolato, la temperatura allo scarico può raggiungere anche i 700 °C, ovvero quasi il doppio della normale temperatura di esercizio.
- Maggiori costi di manutenzione: la frequenza dei cambi olio aumenta a causa dei livelli più elevati di ricircolo dei gas di scarico